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迎市場化發展 新能源汽車業激戰成本控制

2019-07-26 09:45:08來源:第一專用車網作者:秋風

  “新能源汽車企業的盈利水平很低,2019年下半年補貼大幅退坡之后,如果車輛售價不提高,一些企業將很難盈利、甚至虧損。”最近,中國汽車工業協會秘書長助理陳士華表示,這是導致新能源汽車未來市場存在不確定的主要因素。

  補貼進一步退坡將直接影響企業的盈利狀況。在前不久落下帷幕的第四屆中國(北京)國際電動車博覽會、第三屆中國(北京)國際電動車充電技術展覽會、第十四屆中國國際電池產品及原輔材料、零配件、機械設備展示交易會上,記者聽到了來自新能源汽車產業鏈上相關企業對市場發展的看法。

迎市場化發展 新能源汽車業激戰成本控制

  新能源商用車市場不太好

  “當前,新能源商用車市場不太好。”這是多家參展企業代表在接受記者采訪時談到的問題。今年3月26日,財政部官網公布了《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》,3月26日至2019年6月25日為新政過渡期;同時,地方補貼也在陸續退出。中汽協最近發布的市場數據顯示,今年上半年,我國新能源商用車累計銷售5.4萬輛,同比降低6.6%。

  “今年市場形勢對于純電動物流車等專用車而言的確不太好,補貼退坡是一方面,更主要的因素還在于車輛本身。”北汽(常州)汽車有限公司銷售總監范仲程表示,以其此次參展的一款純電動物流車為例,今年年初扣除補貼后的成本大約是15萬元,而待補貼取消后預計售價將高達22萬元,而同款燃油車售價僅11萬元。因此,僅從購車成本上,新能源車型沒有優勢。同時,如果用戶不能安裝自己的充電樁,而需要到收取服務費的公共充電樁充電的時候,使用成本也會增加。補貼沒有了,新能源物流車在成本上很難與傳統燃油車抗衡;在使用環節,如果沒有專屬充電樁,也將失去優勢。

  記者還發現,目前市場上純電動物流車的續駛里程一般在200公里左右。一位車企工作人員稱,目前的電池能量密度和車輛底盤結構決定了這一點,再加之以純電動物流車為主的“騙補”風波,使市場的發展受到了不良影響。“整個行業的競爭呈現散、亂、差的局面,不利于行業的健康發展。”北京一汽宏特汽車貿易有限公司總經理(一汽解放北京地區經銷商)劉偉說。

  成本控制能力會成為最大考驗

  “其實,純電動物流車的優勢關鍵應該體現在路權上,與補貼的關系并不大。”范仲程認為,純電動物流車的優勢在于一些城市給予運輸的特殊路權,這才是推動其發展的根本,而目前北京等一些城市并沒有對純電動物流車完全開放路權,這也是影響市場的關鍵因素。他還表示,隨著補貼退出,新能源汽車行業將步入市場化發展軌道,屆時對企業最大的考驗將是成本控制能力。

  “安全問題是當前影響新能源汽車市場發展的最大隱患,行業必須要充分重視。”分析市場上一些車輛自燃的原因,湖北德普智能裝備有限公司技術總監尹幫富認為,一些電動汽車發生自燃與電池的設計與生產環節有關,三元材料的熱失控是否處理得當、磷酸鐵鋰的低溫問題如何解決,這些直接決定動力電池和車輛的安全性能。“更關鍵的是動力電池的結構,尤其是電池包的散熱問題。”在他看來,當前純電動汽車的控制系統,包括CMCDMS等能否對車輛運行狀態做好有效的管控也在一定程度上決定著車輛的安全。

  部分業內人士指出,隨著補貼退坡,超長續駛里程的車型在這方面將不再享受“優待”,這讓新能源汽車的設計可以更多地回歸理性,以市場需求為出發點。尹幫富強調,新能源汽車的快速發展,導致很多技術的沉淀不夠,希望相關企業能沉下心來做好產品的可靠性驗證,根據市場實際需求決定車輛的續駛里程等指標。事實上,今年以來,多位車企高管就公開表示,當前純電動汽車的續駛里程應該根據市場需求決定,而這就需要企業拋棄以前的產品開發思路,進行車型的二次開發甚至重新開發。在這個過程中,一些實力較弱的企業極有可能被淘汰出局。

  全面迎來與其他節能技術的競爭

  “盡管目前新能源商用車市場表現的不太好,但貨運市場的新能源化一定是未來的發展趨勢,尤其是城配市場。”劉偉向記者表示,目前國內大部分城市已完全解決了充電等輔助設施的配套工作,主要動力總成也逐漸完善,這為車輛的市場推廣創造了很好的條件。“卡車的新能源化是未來發展的趨勢,尤其是在特定的使用條件和環境下,隨著純電動技術的逐步完善,氫燃料逐漸市場化,新能源卡車會有更大的發展空間。”

  目前,消費者主要關心的是車輛的穩定性和相關的營銷配套方案,這也是影響市場消費的關鍵因素,車企必須提升車輛的產品質量,尤其是穩定性。作為國內較早投入新能源汽車研發與生產的車企之一,一汽解放利用企業自身的優勢,已在客車、城配物流、中重卡專用車等領域取得一定的市場份額。“未來,一汽解放將繼續發揮自身優勢,不斷提高整車輕量化水平、提高新能源汽車安全性、穩定性,在智能汽車、智慧出行領域繼續努力。”劉偉說。

  “我們的車只匹配1.5度電,卻可以節省40%的油耗,這是非常值得推廣的技術。”在湖南科霸汽車動力電池責任公司(科力遠)總經理、電池及材料事業部總工程師匡德志看來,混合動力在未來很長一段時間都具有廣闊的發展前景,而科力遠已成為豐田混合動力汽車的供應商,希望能有更多的中國車輛采用混合動力技術,促進我國汽車節能技術的更好發展。一旦新能源汽車失去補貼支持這一優勢,能否在與混合動力、天然氣汽車、甲醇汽車等節能車型競爭中擁有優勢,還尚待市場檢驗,這也是新能源汽車行業必須直面的問題。

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